6月30日、最新の業界ニュースによると、テスラや中国の新興自動車メーカー数社がアルミニウム製ワイヤーハーネスを初めて採用した後、伝統的な高級ブランドであるフェラーリとBMWも、新型モデルにアルミニウム製ワイヤーを本格的に採用したことが明らかになった。これは、20年以上前からくすぶっていた自動車業界の「銅からアルミニウムへの置き換え」という潮流が、散発的な試験的プロジェクトから業界全体への急速な普及へと正式に移行したことを示す新たな段階となる。
業界の現状の導入ペースから、様々なポジショニングを持つ自動車メーカーが、今回の材料転換において明確な価値を見出している。フェラーリはすでにボディ、エンジン、シャシーにアルミニウム材料を幅広く使用している。昨年、ハイブリッドスポーツカー「296」のパワーケーブルをアルミニウムワイヤーに変更し、その後、先月発売された初の完全電気自動車「ルーチェ」を含む全製品にアルミニウムを採用した。同社の広報担当ディレクター、ダリオ・エスポジート氏は、アルミニウムワイヤーは配線ハーネスの総重量を最大20%削減できると明言しており、アルミニウム材料を選択する核心的な理由は、材料の性能を車両全体のハンドリングニーズに適合させることにあるとしている。
BMWは2011年には既に1シリーズモデルでアルミ導体のテストを実施しており、最新のeDrive純電気技術を用いて高電圧および低電圧システム全体をアルミ線で覆っている。業界ニュースによると、ステランティスも最近、銅線をアルミ線に置き換える作業を進めているという。
国内市場では、Avita、Xiaopeng、Xiaomiといったブランドがアルミニウム製ワイヤーハーネスを採用している。軽量化技術による航続距離向上効果は、電気自動車のコア要件を完璧に満たしている。同時に、中国における新エネルギー価格競争の激化という状況下では、アルミニウム製ワイヤーハーネスは銅製ワイヤーハーネスに比べて総合的な着地コストを約20%削減できるため、利益率のプレッシャーにさらされている自動車メーカーにとって重要なコストバッファーとなる。
今回の代替材料需要の高まりの原動力は、銅価格の高止まりにある。ロンドン金属取引所のデータによると、銅価格はかつて1トン当たり1万5000ドルの史上最高値に迫ったことがあり、現在のスポット価格は1トン当たり約9万元で安定している。一方、同時期のアルミニウム価格は銅価格のわずか4分の1程度にとどまっている。この価格差の大きさは、代替材料の経済性を際立たせている。グリーンエネルギーやデータセンター分野における銅需要の継続的な増加は、今後10年間、世界の銅市場で供給不足を引き起こすと予想されており、自動車メーカーが代替材料を推進する原動力をさらに強めている。
しかし、業界では一般的に、アルミニウムの導電効率は銅よりも低いという合理的な認識が維持されている。導電率と放熱に対する要求が極めて高いシナリオでは、銅線は依然として代替不可能である。同時に、高エネルギー消費などの問題も存在する。アルミニウム生産また、地域ごとの関税差も、自動車メーカーが代替品の導入を推進する際に考慮すべき実務上の要素です。JPモルガンは、2025年までに銅の代替品としてアルミニウムが使用される需要が世界の総需要の約2%を占めると予測しています。今後、価格差が拡大し続ければ、この割合は2030年までに6%に増加すると予想されます。より多くの自動車メーカーが追随すれば、アルミニウム製ワイヤーハーネスの業界普及率は急速に上昇するでしょう。
投稿日時：2026年7月6日